Kia Sportage III (2011-2014) с дизельным двигателем 2.0 CRDI мощностью 184 л.с. и крутящим моментом 382 Нм. Двигатель рядный 4-цилиндровый, объем 1995 см³, турбонаддув с интеркулером, система впрыска Common Rail. Соответствует стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HA |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 184 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 382 Нм при 1800 об/мин |
| Удельная мощность | 92.2 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 120.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 250.5 Нм/тонна |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Дизель Common Rail |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 8 л (спецификацию см. в руководстве) |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 194 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительные параметры
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Снаряженная масса: 1525 кг
- Объем топливного бака: 58 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр-полтора между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно с этим нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу — мотор начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Это следствие загрязнения дроссельной заслонки и клапана EGR, а также износа форсунок, которые начинают лить вместо того, чтобы распылять топливо.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Со временем может начать подтекать и передний сальник, особенно если ремень ГРМ меняли неаккуратно. Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор — его подшипники начинают выть и свистеть, особенно в сырую погоду. Помпа тоже не отличается долговечностью: часто к 200 тысячам появляется люфт, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить — можно перегреть мотор и получить трещину в головке блока.