Kia Sportage III (2010-2014) с дизельным двигателем 2.0 CRDI мощностью 136 лс сочетает экономичность и достаточную динамику. Двигатель D4HA с турбонаддувом и интеркулером соответствует стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4HA |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 136 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 319 Нм @ 1800 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 181 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 с |
| Соотношение мощность/вес | 89.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 209.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.7 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем бака | 58 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый первый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это сопровождается затрудненным пуском «на горячую» — стартер крутит бодро, но схватывает только со второй-третьей попытки. Параллельно растет расход топлива, а из выхлопной трубы появляется густой черный дым при резких ускорениях.
Расход масла — вторая по частоте проблема. Если на свежем моторе угар составлял 200-300 грамм на тысячу километров, то после 200 тысяч пробега он легко доходит до литра и более. Масло уходит через сальники клапанов и поршневые кольца, причем характерный признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительной стоянки. Часто владельцы замечают масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — это течет задний сальник коленвала. Его замена трудоемка, но если запустить, масло начинает капать на асфальт.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется вой, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Характерный стук спереди двигателя на холодную — это износ обгонной муфты генератора или натяжного ролика ремня. Если вовремя не заменить, ремень может слететь, что приведет к перегреву и деформации головки блока.