Kia Sportage III 2.0 16V (163 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем G4KD объемом 2.0 литра. Мотор выдает 163 лошадиные силы и 195 Нм крутящего момента, работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KD |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 163 лс при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 195 Нм при 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 81.6 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 5.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 105.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.6 л/100 км |
| Шоссе | 6.8 л/100 км |
| Смешанный | 8.2 л/100 км |
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 5
- Объем топливного бака: 58 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, мотор начинает работать с перебоями, а динамика разгона заметно падает.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Обороты могут «гулять» от 600 до 1000, иногда двигатель глохнет при торможении или включении кондиционера. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенную прокладку дросселя. Если не чистить узел, со временем начинаются рывки при движении на малых скоростях.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 120–150 тысяч пробега. Симптомы: свист ремня при запуске, тусклый свет фар на холостых, а затем и полный отказ зарядки. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через сальник — антифриз капает на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием. Течи сальников коленвала и распредвала проявляются масляными подтеками на стыке блока и поддона. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его разрыву и перегреву двигателя.