Kia Sportage III (2010-2014) с бензиновым двигателем 2.0 16V мощностью 163 л.с. (модель G4KD) предлагает баланс производительности и экономичности. Двигатель рядный 4-цилиндровый, объем 1998 см³, с распределенным впрыском и DOHC.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KD |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 163 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 195 Нм при 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 81.6 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 5.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 106.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 127.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.8 л/100 км |
| Загородный | 6.3 л/100 км |
| Смешанный | 7.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 58 л
- Снаряженная масса: 1525 кг
- Полная масса: 2030 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что ведет к отложениям на клапанах и катализаторе.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Обычно это проявляется после прогрева: стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 700–1000 об/мин, особенно при включении кондиционера или вентилятора охлаждения. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Если игнорировать, мотор начинает троить, а на холостых появляются вибрации, передающиеся на кузов.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Типичный симптом — свист при запуске или под нагрузкой (фары, обогрев стекол). Щетки стираются к 120–150 тысячам, а подшипники начинают гудеть. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч появляется характерный вой или стук со стороны ремня ГРМ, а под машиной — подтеки антифриза. Течи сальников коленвала и распредвала — обычное дело после 180 тысяч: масляные пятна на поддоне и передней крышке двигателя. Если не менять вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.