Kia Sportage III с дизельным двигателем 1.7 CRDI мощностью 115 лс выпускался с 2010 по 2014 год. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, оснащен турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | U II / D4FD |
| Объем двигателя | 1685 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 115 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 255 Нм при 1800 об/мин |
| Мощность на литр | 68.2 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Расход топлива (город) | 6.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 4.5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 139 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 58 л
- Тормозная система: Передние вентилируемые диски, задние диски, ABS
- Рулевое управление: Шестерня-рейка
- Размер шин: 225/60 R17
- Размер дисков: 17 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч километров, но к 250 тысячам нередко доходит до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Владельцы замечают, что масло начинает уходить быстрее после активной езды по трассе, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры на зеркале цилиндров.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет от 700 до 1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. Сажевый фильтр тоже доставляет хлопоты: при городской эксплуатации он быстро забивается, что приводит к ошибке на приборной панели и переходу мотора в аварийный режим. Владельцы нередко решают проблему удалением фильтра, но это чревато повышенным дымлением и проблемами с экологией.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробегах около 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при запуске или под нагрузкой. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч километров может появиться течь антифриза через дренажное отверстие, а иногда и характерный вой от изношенного подшипника. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть маслом к 200 тысячам, особенно в холодное время года, когда резина дубеет. Если не заменить их вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием или обрывом.