Kia Sportage III (2010-2014) с бензиновым двигателем 1.6 16V мощностью 135 лс. Двигатель G4FD — рядный 4-цилиндровый, атмосферный, с распределенным впрыском. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FD |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 135 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм @ 4850 об/мин |
| Удельная мощность | 84.9 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Моторное масло | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
| Соотношение мощность/вес | 100 лс/т |
| Соотношение крутящий момент/вес | 122.2 Нм/т |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.2 л/100 км |
| Загородный | 6.0 л/100 км |
| Смешанный | 6.8 л/100 км |
Экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Топливо | Бензин |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 58 л
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам при разгоне и потере динамики.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Если игнорировать, со временем мотор может глохнуть на нейтрали или дергаться при трогании. Также на больших пробегах нередко подтекает передний сальник коленвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а на асфальте после ночной стоянки остаются небольшие лужицы.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду, а затем появляется свист ремня при резком нажатии на газ. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100–120 тысяч, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, а в салоне появляется сладковатый запах. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить приводной ремень, что чревато перегревом и деформацией головки блока.