Двигатель 2.7 V6 (173 л.с.) модели Delta G6BA устанавливался на Kia Sportage II (facelift 2008) с 2008 по 2010 год. Агрегат работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Delta / G6BA |
| Объем | 2656 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 173 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 241 Нм при 4000 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 65.1 л.с./л |
| Моторное масло | 4.5 л (спецификацию уточните) |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 11.3 л/100 км |
| Расход на трассе | 8.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 113.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 158.6 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1520 кг |
| Объем топливного бака | 65 л |
Особенности
- Двигатель установлен поперечно спереди.
- Привод — передний.
- Коробка передач — 4-ступенчатая автоматическая.
- Экологический класс и максимальная скорость не указаны в предоставленных данных.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем увеличивается до литра на тысячу. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Мотор может «дергаться» на холостых, а при резком сбросе газа — глохнуть. В запущенных случаях добавляются рывки при движении на малых скоростях. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора — их резина дубеет от перепадов температур. Проверить это можно по нестабильной работе при отключении вакуумных трубок.
Течи сальников и прокладок — бич всех моторов этого возраста. Первыми сдаются сальники распредвалов — масло начинает сочиться на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Затем подтекает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания. Помпа (водяной насос) на больших пробегах начинает подвывать — слышен металлический свист с передней части двигателя, особенно на холодную. Генератор тоже доставляет хлопоты: износ щеток и подшипников проявляется сначала тусклым светом фар на холостых, а затем — воем при работе под нагрузкой. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня навесного оборудования.