Модификация Kia Sportage II (facelift 2008) 2.0 CRDi (150 лс) Automatic оснащена рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 4.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4EA |
| Объем | 1991 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 304 Нм при 1800-2500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Мощность на литр | 75.3 лс/л |
| Моторное масло | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 94.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 191.6 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 210 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на холодную появляется сизый дымок, а уровень масла приходится доливать каждые 1000–1500 км, это говорит о залегании поршневых колец или износе маслосъемных колпачков. Часто к этому добавляются масляные подтеки: сначала потение в районе переднего сальника коленвала, затем — заднего. Масло может сочиться и из-под клапанной крышки, особенно если она пластиковая и со временем деформируется.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего виноват засоренный клапан EGR или загрязнение дроссельной заслонки сажей. Если игнорировать, со временем мотор начинает троить, а динамика разгона заметно ухудшается. На больших пробегах нередко выходит из строя демпфер шкива коленвала — появляется металлический стук с передней части двигателя, который легко спутать с проблемами ГРМ.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала слышен свист ремня при нагрузке, затем — гул подшипников. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на корпусе. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Также на пробегах за 200 тысяч нередко клинит термостат — двигатель либо долго греется, либо перегревается в пробках.