Модификация Kia Sportage II (facelift 2008) 2.0 CRDi (150 лс) 4WD оснащается дизельным двигателем D4EA объемом 2.0 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 4, развивает мощность 150 лс при 3800 об/мин и крутящий момент 305 Нм в диапазоне 1800-2500 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 12 секунд, максимальная скорость — 177 км/ч. Средний расход топлива (NEDC) составляет 7.1 л/100 км, выбросы CO2 — 187 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4EA |
| Объем | 1991 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Мощность | 150 лс @ 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 305 Нм @ 1800-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.4 сек |
| Максимальная скорость | 177 км/ч |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 8.9 л/100 км |
| Шоссе | 6.2 л/100 км |
| Смешанный | 7.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 187 г/км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 85.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 173.3 Нм/тонна
- Мощность на литр: 75.3 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень почти не менялся между заменами, то после 200 тыс. км может потребоваться доливка литра на 3–4 тысячи километров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за нагара от работы на малых оборотах. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного холостого хода.
Вторая распространенная проблема — течи сальников коленвала и масляного насоса. Масло начинает сочиться по передней части двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Если вовремя не заметить, уровень может упасть критически, что грозит масляным голоданием. Также часто текут прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты на холодную. Сами обороты могут «гулять» из-за загрязнения клапана EGR и закоксовки впускного коллектора сажей.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки изнашиваются к 180–200 тыс. км, что приводит к падению напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения редко ходит больше 150 тысяч: появляется характерный свист или стук, а затем — течь антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, можно перегреть двигатель. Также стоит следить за ремнем привода — на больших пробегах он трескается и может оборваться, уронив сразу и генератор, и помпу.