Двигатель 2.0 CRDi (150 л.с.) устанавливался на Kia Sportage II (facelift 2008) с 2008 по 2010 год. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4EA |
| Объем двигателя | 1991 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 л.с. при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 304 Нм при 1800-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 75.3 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 10.4 кг/л.с., 95.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 194.2 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 5.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 184 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.0 л/100 км |
Топливо: Дизельное.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход укладывается в литр на 10 тысяч, но после 250 тысяч может доходить до литра на 2–3 тысячи. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный на прогретом моторе. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе сцепления), затем передний. Течи часто сопровождаются запахом горелого масла при остановках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–1100 об/мин. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Если игнорировать, мотор может глохнуть при сбросе газа или плохо запускаться «на горячую». На больших пробегах часто выходит из строя демпферный шкив коленвала — появляется металлический стук внизу двигателя, который путают с проблемами поршневой.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 180–200 тысячам. Помпа (водяной насос) живет в среднем 100–120 тысяч, после чего начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым подтекам на блоке двигателя. Ремень ГРМ требует строгой замены каждые 90 тысяч, иначе обрыв гарантированно гнет клапана.