Kia Sportage II (facelift 2008) 2.0 16V (141 лс) оснащается бензиновым двигателем G4GC объемом 2.0 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G4GC |
| Объем двигателя | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 141 лс @ 6000 об./мин |
| Крутящий момент | 184 Нм @ 4500 об./мин |
| Мощность на литр | 71.4 лс/л |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 190 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 97.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 127.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.0 л/100 км |
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на клапанах, что приводит к плавающим оборотам на холостом ходу — стрелка тахометра дергается, двигатель может глохнуть при торможении.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что выдает масляное пятно под машиной после ночной стоянки. Передний сальник коленвала тоже нередко «сопливит», особенно если ремень ГРМ меняли неаккуратно. Масло может капать на шкив и разбрасываться по подкапотному пространству — это легко заметить по маслянистым подтекам на защите двигателя. Игнорирование течей приводит к тому, что масло попадает на подушку двигателя, размягчая резину, и мотор начинает вибрировать сильнее обычного.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — слышен завывающий гул, особенно на холодную, а при сильном износе загорается лампа аккумулятора на приборной панели. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.