Kia Sportage II 2.7 i V6 (175 лс) 4WD оснащался бензиновым двигателем Delta G6BA объемом 2.7 литра. Ниже приведены его характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Delta / G6BA |
| Объем | 2656 см³ (2.7 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 175 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 241 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 65.9 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 100.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 138.3 Нм/тонна |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 13.2 л/100 км |
| Загородный | 8.2 л/100 км |
| Смешанный | 10 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 58 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а затем может дойти до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный на холодную. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов, который сначала слышен только на холодном двигателе, а потом становится постоянным.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Но если промывка не помогает, стоит проверить подсос воздуха через треснувший впускной коллектор — пластик со временем становится хрупким. Также на больших пробегах начинают течь сальники коленвала и распредвалов: масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и под крышками головок блока.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Сначала появляется свист ремня при нагрузке (включение фар, кондиционера), затем — гул подшипников. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или розовые разводы на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что для этого мотора чревато встречей поршней с клапанами. Также часто выходит из строя датчик детонации — двигатель начинает работать с перебоями, падает тяга, загорается «Check Engine».