Модификация Kia Sportage II 2.0 i 16V (141 лс) 4WD Automatic выпускалась с 2004 по 2008 год. Оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем G4GC объемом 2.0 л, мощностью 141 лс и крутящим моментом 184 Нм. Привод – полный, трансмиссия – 4-ступенчатая автоматическая.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4GC |
| Объем | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 141 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 184 Нм @ 4500 об/мин |
| Удельная мощность | 71.4 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 176 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 с |
| Соотношение мощность/вес | 92.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 120.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.6 л/100 км |
| Шоссе | 6.8 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 58 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализатор и лямбда-зонды, что приводит к их ускоренному выходу из строя.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. На холостых стрелка тахометра может «гулять» от 600 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет при торможении. Также нередки течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также на шкиве коленвала — верный признак, что сальники «задубели» и требуют замены.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый симптом — свист ремня при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекла). Затем пропадает зарядка, загорается соответствующая лампа на приборной панели. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, а при сильном износе подшипника появляется характерный завывающий звук, похожий на вой подшипника, но с металлическим оттенком. Если вовремя не заменить помпу, может оборвать ремень ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.