Kia Sportage II 2.0 CRDi (140 лс) выпускался с 2006 по 2008 год. Двигатель D4EA объемом 2.0 л с турбонаддувом и интеркулером развивает 140 лс и 305 Нм крутящего момента. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4EA |
| Объем двигателя | 1991 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 140 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 305 Нм @ 1800 об/мин |
| Мощность на литр | 70.3 лс/л |
| Количество масла | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 89.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 194.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 58 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этих дизельных моторов начинается классический «масложор». Сначала расход незаметен, но к 250 тысячам он может достигать литра на тысячу километров. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на холодную двигатель работает с небольшим дымком, который пропадает после прогрева. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники коленвала — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а затем лужицы на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна визитная карточка этих моторов. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-900 об/мин, особенно заметно после сброса газа. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Если вовремя не почистить систему рециркуляции, начинаются проблемы с запуском «на горячую» — стартер крутит бодро, но схватывает двигатель только со второй-третьей попытки. В запущенных случаях может потребоваться замена форсунок, так как их распылители забиваются отложениями.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» на пробеге около 180-200 тысяч — сначала появляется тонкий свист при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекла), затем гул становится постоянным. Помпа системы охлаждения сдает к 150-180 тысячам: слышен характерный шум подшипника, похожий на шуршание, а при осмотре можно заметить подтеки антифриза в районе шкива. Если пропустить этот момент, помпа может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту двигателя.