Kia Sportage II (2004-2005) с двигателем 2.0 CRDi (113 лс) и полным приводом. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4EA |
| Объем | 1991 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 113 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1800-2500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 17.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | OHC |
| Объем масла | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 167 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 64.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 142.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.9 л/100 км |
| Загородный | 6.2 л/100 км |
| Смешанный | 7.1 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем бака | 58 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 200-300 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Виной тому — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на заднем бампере и двери багажника оседает маслянистый налет. Если вовремя не обратить внимание, сажевый фильтр (если он еще жив) забивается окончательно, а турбина начинает «гнать» масло в интеркулер.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или подсосом воздуха через треснувший патрубок интеркулера. Иногда проблема решается чисткой дроссельной заслонки, но на больших пробегах нередко выходит из строя датчик положения коленвала. Если обороты начинают «плавать» при движении накатом, стоит проверить форсунки — их износ приводит к неравномерной работе цилиндров.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 150-200 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — характерный свист или стук спереди двигателя, который пропадает после прогрева, говорит о скорой замене. Течи сальников коленвала и распредвала — обычное дело после 180 тысяч. Масло сочится по передней крышке, капает на защиту картера, а при длительной стоянке оставляет лужицы на асфальте. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.