Модификация Kia Sportage I 2.0i 16V (118 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем FE объемом 2.0 л. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика разгона и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FE |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 118 лс при 5300 об/мин |
| Крутящий момент | 166 Нм при 4500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 59.1 лс/л |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 163 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 81.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 115.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а после 250-300 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если запустить проблему, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляется масляное пятно под машиной после ночной стоянки), а затем и передний. Течь сальников распредвалов выдает себя подтеками на передней стенке двигателя и запахом гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Если не чистить узел, двигатель начинает глохнуть на нейтрали при подкатывании к светофору. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор сдает подшипники после 150-180 тысяч — слышен завывающий гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева стекла). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием и обрывом.