Kia Sportage I (1998-2006) с двигателем 2.0i 16V (118 лс) — бензиновый внедорожник с полным приводом. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FE |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 118 лс при 5300 об/мин |
| Крутящий момент | 166 Нм при 4500 об/мин |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 59.1 лс/л |
| Объем масла | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14 сек |
| Соотношение мощность/вес | 81.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 115.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.6 л/100 км |
| Шоссе | 8.3 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ стенок цилиндров. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и прокладку клапанной крышки, что приводит к подтеканиям на блоке и запаху гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно на машинах, где долго не чистили дроссельную заслонку и регулятор холостого хода. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или «зависать» на повышенных оборотах после прогрева. Часто это сопровождается нестабильной работой на холодную — мотор «троит» первые 30–40 секунд после пуска, пока не прогреется лямбда-зонд. В запущенных случаях это приводит к рывкам при движении на малых скоростях и повышенной вибрации на руле.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — появляется характерный свист или вой, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня привода вспомогательных агрегатов и перегреву мотора. Ремень ГРМ требует строгого соблюдения интервалов замены — при обрыве клапаны гарантированно встречаются с поршнями, и ремонт обходится в половину стоимости двигателя.