Kia Sportage I 2.0 TD Wagon (83 лс) оснащался дизельным двигателем RF с турбонаддувом. Мотор обеспечивал максимальную скорость 145 км/ч и расход топлива 11.6 л/100 км в городе.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | RF |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 83 лс @ 4000 об./мин |
| Крутящий момент | 195 Нм @ 2000 об./мин |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 21:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| Объем масла | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 145 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 53.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.6 л/100 км |
| Шоссе | 7.7 л/100 км |
| Топливо | Дизельное |
Дополнительно
- Мощность на литр: 41.5 лс/л
- Объем топливного бака: 65 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый заметный симптом — растущий расход масла. Если сначала он составляет литр на 5-6 тысяч километров, то после 250-300 тысяч может доходить до литра на тысячу. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно появляются масляные потеки: сначала на стыке поддона и блока, затем на переднем сальнике коленвала. Капли масла на асфальте после ночной стоянки — верный признак того, что сальники уже не держат.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200-300 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и износом датчика положения коленвала. На горячую симптомы обычно пропадают, но если игнорировать — двигатель начинает глохнуть при торможении двигателем или на светофорах. Также на больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения: появляется вой или свист со стороны ремня навесного оборудования, а под машиной образуется лужица антифриза.
Генератор на этих моторах — слабое место после 150 тысяч. Сначала пропадает зарядка на холостых, затем начинают моргать лампы приборной панели при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекла). Если вовремя не заменить щетки и подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Ресурс помпы редко превышает 100-120 тысяч километров, поэтому при каждой замене ремня ГРМ настоятельно рекомендуется менять и ее — иначе есть риск, что через 30-40 тысяч она потечет и придется платить за повторную работу.