Двигатель Kia Sportage I 2.0 TD (83 лс) — дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом, объемом 2.0 л. Обеспечивает максимальную скорость 145 км/ч и разгон до 100 км/ч за 20.5 секунды. Расход топлива: 11.6 л/100 км в городе, 7.7 л/100 км на трассе.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | RF |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 21:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Мощность | 83 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 195 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 41.5 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 145 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 20.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 19.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 56.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.7 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится повышенный расход масла — сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается. При этом из выхлопной трубы может идти сизый дым, особенно заметный при перегазовках. Характерно, что масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — подтеки видны на передней части блока и на стыке с головкой. Задний сальник тоже часто сдается, оставляя масляные пятна на стыке двигателя с коробкой.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а после полного прогрева обороты могут самопроизвольно подниматься до 1200-1500 и падать обратно. Часто это сопровождается нестабильной работой при отпускании педали газа — мотор может глохнуть на светофорах. Владельцы привыкают держать обороты педалью, но это лишь маскирует проблему. Со временем добавляется металлический стук при работе на холодную, который пропадает после прогрева — это уже признак износа поршневых пальцев.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а его диодный мост может выйти из строя внезапно — тогда загорается лампа аккумулятора на приборке. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Ремень привода навесного оборудования на больших пробегах начинает свистеть при холодном пуске, особенно в морозы, а его натяжитель может заклинить, что приведет к обрыву ремня.