Kia Sportage I 2.0 i (95 лс) оснащался бензиновым двигателем FE объемом 2.0 л. Мотор развивает 95 лс при 5000 об/мин и 157 Нм при 2500 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 18.4 с, максимальная скорость — 160 км/ч. Расход топлива: 15.8 л/100 км в городе, 9.5 л/100 км на трассе.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 95 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 157 Нм @ 2500 об/мин |
| Мощность на литр | 47.5 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Количество масла в двигателе | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 18.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 17.5 с |
| Соотношение мощность/вес | 14.9 кг/лс, 66.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9 кг/Нм, 110.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 15.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 9.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 66 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец из-за перегревов или редкой замены масла. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала и клапанной крышки — масло сочится по передней стенке блока, капает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувший впускной патрубок или изношенные прокладки. Обороты могут скакать от 500 до 1500, глохнуть на светофорах или «зависать» при отпускании педали газа. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, а щетки изнашиваются, что приводит к просадке напряжения и миганию лампочек на приборной панели. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч появляется характерный свист или стук, а при запуске холодного мотора слышен вой, который пропадает по мере прогрева. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ.