Kia Sportage I 2.0 i 16V Wagon (128 лс) оснащался бензиновым двигателем FE объемом 2.0 л, мощностью 128 лс и крутящим моментом 175 Нм. Автомобиль развивал максимальную скорость 172 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 128 лс при 5300 об/мин |
| Крутящий момент | 175 Нм при 4700 об/мин |
| Мощность на литр | 64.1 лс/л |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 11.8 кг/лс, 85 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.6 кг/Нм, 116.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 14.6 л/100 км |
| Шоссе | 9.0 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Трансмиссия и привод
- Привод: Полный привод
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Но если обороты «гуляют» после прогрева, стоит проверить подсос воздуха через прокладку впускного коллектора или трещины в патрубках системы вентиляции картера. Игнорирование приводит к нестабильной работе и рывкам при движении на малых скоростях.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100–120 тысяч, после чего появляется характерный свист и подтекание антифриза через дренажное отверстие. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть после 150 тысяч — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также со стороны ремня ГРМ. Если вовремя не заменить сальники, масло попадает на ремень, что чревато его проскальзыванием или обрывом.