Модификация Kia Sportage I 2.0 i 16V Wagon оснащена бензиновым двигателем FE объемом 2.0 л, мощностью 118 л.с. и крутящим моментом 166 Нм. Автомобиль имеет полный привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FE |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 118 л.с. при 5300 об/мин |
| Крутящий момент | 166 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 59.1 л.с./л |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.8 кг/л.с. (78.4 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.1 кг/Нм (110.3 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.5 л/100 км |
| Шоссе | 7.7 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 63 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, что приводит к его забиванию и потере тяги.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, а при резком нажатии на газ может глохнуть. Со временем это приводит к нестабильной работе и повышенной вибрации, которая передается на кузов. Также нередко встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло сочится по стыку двигателя и коробки передач, оставляя лужицы на асфальте после стоянки.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч километров появляется характерный свист или стук, а из контрольного отверстия начинает капать антифриз. При перегреве из-за отказа помпы часто «ведет» головку блока цилиндров, что требует дорогостоящего ремонта.