Kia Sportage I 2.0 i 16V Wagon (118 лс) – полноприводный SUV, выпускавшийся с 1998 по 2006 год. Оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 л, мощностью 118 лс и крутящим моментом 166 Нм. Разгон до 100 км/ч за 14.7 с, максимальная скорость 172 км/ч.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Sportage |
| Поколение | Sportage I |
| Модификация | 2.0 i 16V Wagon (118 лс) |
| Годы выпуска | 1998 – 2006 |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | ДВС |
| Привод | Полный |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механика |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FE |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 118 лс при 5300 об/мин |
| Крутящий момент | 166 Нм при 4500 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 14 с |
| Расход в городе | 11.5 л/100 км |
| Расход на шоссе | 7.7 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4435 мм |
| Ширина | 1765 мм |
| Высота | 1695 мм |
| Колесная база | 2650 мм |
| Колея передняя/задняя | 1440 / 1440 мм |
| Снаряженная масса | 1505 кг |
| Полная масса | 2060 кг |
| Грузоподъемность | 555 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 483 / 2220 л |
| Объем топливного бака | 63 л |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 205/70 R15 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, особенно экземпляры первых лет выпуска, имеет несколько уязвимых зон. Первыми, как правило, начинают цвести задние арки, причем ржавчина выползает изнутри, под слоем краски. Затем процесс переходит на нижнюю кромку дверей и пороги, особенно в местах, где скапливается грязь. Крышка багажника также часто страдает по нижнему шву и вокруг замка. Если машина не обрабатывалась антикором, к 15-20 годам можно обнаружить сквозные дыры в этих местах. Капот и передние крылья тоже не отличаются стойкостью к реагентам, часто пузырятся по передней кромке.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик панели становится хрупким, особенно в местах крепления к кузову, и на неровностях появляются характерные сверчки. Тканевая обивка сидений, особенно водительского, протирается до дыр на боковой поддержке. К 10-15 годам эксплуатации часто отваливается обшивка потолка, особенно в районе задней части. Резиновые уплотнители дверей теряют эластичность, начинают пропускать воду и пыль, что ускоряет коррозию порогов.
Электрика с возрастом преподносит сюрпризы. Частая проблема — отказ работы центрального замка или стеклоподъемников из-за перетирания проводов в гофре между кузовом и дверью. Блок управления отопителем (печки) может начать жить своей жизнью: моторчик работает только на одной скорости или вообще отказывается включаться. Также нередки случаи, когда начинают плавать обороты холостого хода из-за загрязнения или выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки. Генератор на этих машинах часто требует замены щеток и реле-регулятора после 150-200 тысяч километров пробега.