Kia Sportage I с двигателем 2.0 (128 лс) — бензиновый внедорожник с рядным 4-цилиндровым мотором объемом 1998 см³. Двигатель FE обеспечивает мощность 128 лс при 5300 об/мин и крутящий момент 175 Нм при 4700 об/мин. Автомобиль оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 128 лс при 5300 об/мин |
| Крутящий момент | 175 Нм при 4700 об/мин |
| Мощность на литр | 64.1 лс/л |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14 сек |
| Соотношение мощность/вес | 88.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 121.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 14.6 л/100 км |
| Шоссе | 9.0 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при резком старте со светофора. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь переднего сальника, масло попадает на ремень привода, что грозит его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может самопроизвольно поднимать обороты до 1200–1500, а затем ронять их почти до глохнущего состояния. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. В запущенных случаях добавляются рывки при движении на малых скоростях, особенно в пробках. Навесное оборудование тоже начинает напоминать о возрасте: генератор часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников, что проявляется тусклым светом фар и подергиванием стрелки вольтметра. Помпа (водяной насос) начинает подклинивать или течь — слышен характерный свист или вой спереди двигателя, а под машиной появляется лужица антифриза. Если помпу вовремя не заменить, она может разрушиться, что приведет к перегреву и деформации головки блока.