Двигатель 2.0 MPI (147 лс) i-VT устанавливается на Kia Soul III (facelift 2022) с 2022 года. Атмосферный бензиновый двигатель объемом 2.0 литра выдает 147 лошадиных сил и 179 Нм крутящего момента. Агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач i-VT. Привод — передний.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 147 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм @ 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Системы | Старт-Стоп |
| Экологический стандарт | WCC+UCC |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.1-8.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.7-7.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.6-7.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 112.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 136.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 73.5 лс/л |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая i-VT
- Привод: передний
Дополнительно
- Объем топливного бака: 54 л
- Система Старт-Стоп входит в стандартную комплектацию.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться признаки естественного износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Это связано с залеганием маслосъемных колец и износом маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на клапанах и катализаторе.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего страдает задний сальник коленвала: масло начинает подтекать в месте соединения двигателя с коробкой передач, что заметно по масляным подтекам на стыке агрегатов. Передний сальник коленвала тоже может пропускать, особенно если ремень ГРМ меняли неаккуратно. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева, часто указывают на загрязнение дроссельной заслонки или неисправность регулятора холостого хода. Иногда это сопровождается рывками при трогании с места и провалами при резком нажатии на педаль газа.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор может начать шуметь или выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников — это проявляется тусклым светом фар и проблемами с запуском в мороз. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может произойти заклинивание с обрывом ремня ГРМ, что грозит серьезным ремонтом головки блока.