Kia Soul III e-Soul 67 kWh (204 лс) — электромобиль с передним приводом, оснащенный синхронным электродвигателем EM16. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и энергопотребление.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код | EM16 |
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность | 204 лс @ 3800-8000 об./мин |
| Крутящий момент | 395 Нм @ 0-3600 об./мин |
| Системная мощность | 204 лс @ 3800-8000 об./мин |
| Системный крутящий момент | 395 Нм @ 0-3600 об./мин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.6 сек |
| Максимальная скорость | 167 км/ч (103.77 mph) |
| 100 км/ч - 0 | 42 м |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Средний расход | 15.7 кВтч/100 км (25.27 kWh/100 mi) |
| Эффективность | 6.4 км/кВтч (4 mi/kWh) |
| Запас хода (электро) | 452 км (280.86 mi) |
| Емкость батареи (вал) | 67 кВтч |
| Емкость батареи (полезн) | 64 кВтч |
| Напряжение батареи | 356 В |
| Тип батареи | Литий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC) |
| Вес батареи | 457 кг |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 121.3 лс/тонна (8.2 кг/лс) |
| Крутящий момент/вес | 234.8 Нм/тонна (4.3 кг/Нм) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого электромобиля начинают проявляться типичные возрастные проблемы, связанные с износом механической части. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он незаметен, но к 200–250 тыс. км может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и на холодную, а также маслянистым нагаром на свечах зажигания. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что ведет к детонации и перегреву.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Реже — с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если игнорировать, обороты начинают «плавать» и на ходу, что делает управление некомфортным и увеличивает нагрузку на генератор.
Течи сальников и прокладок — неизбежная плата за возраст. Первыми сдаются сальники коленвала и распредвала, особенно если машина часто эксплуатировалась в режиме коротких поездок. Масло начинает сочиться по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Со временем это приводит к падению уровня масла и риску масляного голодания. Также часто текут прокладки клапанной крышки — масло попадает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя помпа системы охлаждения: появляется свист или вой, а затем — течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор на больших пробегах может начать «шуметь» подшипниками, что слышно как гул или скрежет при работе двигателя.