Kia Soul III e-Soul 67 kWh (204 лс) — переднеприводный электромобиль-кроссовер, выпускавшийся с 2019 по май 2022 года. Оснащён синхронным электродвигателем мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 395 Нм, литий-ионной батареей ёмкостью 67 кВтч (полезная 64 кВтч). Запас хода по циклу WLTP составляет 452 км, средний расход электроэнергии — 15.7 кВтч/100 км. Разгон до 100 км/ч занимает 7.9 секунды, максимальная скорость — 167 км/ч.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Soul |
| Поколение | Soul III |
| Модификация | e-Soul 67 kWh (204 лс) |
| Годы выпуска | 2019 – май 2022 |
| Тип кузова | Кроссовер, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Двигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Модель/код | EM16 |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность | 204 лс при 3800-8000 об/мин |
| Крутящий момент | 395 Нм при 0-3600 об/мин |
| Валовая ёмкость батареи | 67 кВтч |
| Полезная ёмкость | 64 кВтч |
| Напряжение | 356 В |
| Технология | Li-NMC |
| Вес батареи | 457 кг |
| Расположение | Под полом |
Ходовые характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (электро) | 452 км |
| Средний расход | 15.7 кВтч/100 км |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.6 с |
| Максимальная скорость | 167 км/ч |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 42 м |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4195 мм |
| Ширина | 1800 мм |
| Высота | 1605 мм |
| Колесная база | 2600 мм |
| Колея передняя/задняя | 1565 / 1575 мм |
| Передний свес | 865 мм |
| Задний свес | 730 мм |
| Дорожный просвет | 155 мм |
| Диаметр разворота | 10.6 м |
| Угол въезда/съезда | 16.2° / 29.6° |
| Снаряженная масса | 1682 кг |
| Полная масса | 2180 кг |
| Грузоподъемность | 498 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 315 / 1339 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 305 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 300 мм |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Рулевое управление | Электроусилитель, рейка |
| Размер шин | 215/55 R17 |
| Размер дисков | 7J x 17 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, кузов этого электромобиля, несмотря на оцинковку отдельных элементов, начинает проявлять коррозию через 5-7 лет активной эксплуатации в регионах с солеными зимами. Первыми сдаются задние арки — ржавчина лезет из-под пластиковых накладок, особенно в месте стыка с бампером. Также часто гниют нижние кромки передних дверей и пороги в районе заводских домкратных точек. Если машина ночевала на улице, стоит заглядывать под уплотнители багажника — там скапливается влага, и краска начинает пузыриться. В запущенных случаях коррозия перекидывается на лонжероны, что уже критично для безопасности.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются пластиковые панели центральной консоли и дверных карт — на морозе они начинают «сверчать» даже на мелких неровностях. К 100 тысячам пробега часто протирается обивка водительского сиденья на боковой поддержке, а руль, если не был в оплетке, начинает облезать. Электрорегулировки сидений могут начать клинить или работать с перебоями из-за загрязнения направляющих. Также встречается износ ковролина под педальным узлом — он просто протирается до дыр.
Электрика «стареет» своеобразно. Самая частая жалоба — отказ работы кнопок на руле или подрулевых переключателей из-за окисления контактов в шлейфе. Ближе к 7-8 годам может начать глючить блок управления климатом — то перестает дуть в ноги, то самопроизвольно меняет температуру. Владельцы отмечают, что после дождя или мойки высокого давления может перестать работать задний дворник или камера заднего вида — проблема в разъемах проводки в проеме пятой двери. Также бывают случаи, когда перестает распознаваться ключ зажигания из-за износа антенны в замке рулевой колонки.