Kia Soul III e-Soul 42 kWh (136 лс) — переднеприводный электромобиль (BEV) в кузове кроссовер, выпускавшийся с 2019 по май 2022 года. Оснащён синхронным электродвигателем мощностью 136 лс и крутящим моментом 395 Нм, литий-ионной батареей ёмкостью 42 кВтч (полезная 39.2 кВтч). Запас хода на электротяге — 276 км, средний расход энергии — 15.6 кВтч/100 км. Разгон 0-100 км/ч за 9.9 с, максимальная скорость 155 км/ч.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Soul |
| Поколение | Soul III |
| Модификация | e-Soul 42 kWh (136 лс) |
| Годы выпуска | 2019 – май 2022 |
| Тип кузова | Кроссовер, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Модель/код | EM16 |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность | 136 лс @ 2600-8000 об/мин |
| Крутящий момент | 395 Нм @ 0-2400 об/мин |
| Валовая ёмкость батареи | 42 кВтч |
| Полезная ёмкость | 39.2 кВтч |
| Напряжение | 327 В |
| Технология | Li-NMC |
| Вес батареи | 315 кг |
| Расположение | Под полом |
Ходовые характеристики и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 с |
| Максимальная скорость | 155 км/ч |
| Запас хода (электро) | 276 км |
| Средний расход энергии | 15.6 кВтч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 134 MPGe |
| Эффективность | 6.4 км/кВтч |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4195 мм |
| Ширина | 1800 мм |
| Высота | 1605 мм |
| Колесная база | 2600 мм |
| Колея передняя | 1565 мм |
| Колея задняя | 1575 мм |
| Передний свес | 865 мм |
| Задний свес | 730 мм |
| Дорожный просвет | 155 мм |
| Диаметр разворота | 10.6 м |
| Снаряженная масса | 1535 кг |
| Полная масса | 2025 кг |
| Грузоподъемность | 490 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 315 / 1339 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 305 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 300 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, электроусилитель |
| Размер шин | 215/55 R17 |
| Размер дисков | 7J x 17 |
Дополнительные показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 88.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 257.3 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на оцинковку отдельных элементов, имеет слабые места, где коррозия проявляется уже к 5-7 годам эксплуатации. В первую очередь страдают кромки задних арок — там часто вздувается краска и появляются рыжие точки из-за скапливающейся грязи и реагентов. Нижняя часть передних дверей, особенно в районе дренажных отверстий, также склонна к вспучиванию ЛКП. На машинах, которые зимой не мыли регулярно, можно обнаружить очаги ржавчины под пластиковыми накладками порогов и в местах крепления подкрылков. Задняя дверь (багажник) нередко начинает цвести по нижней кромке, если там сколота краска от ударов песком.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и потертостями. Пластик передней панели, особенно в районе центральных дефлекторов, через 4-5 лет может начать скрипеть на неровностях, особенно в холодное время года. Тканевая обивка сидений (если не было кожи) довольно быстро теряет вид — на водительском кресле к 80-100 тысячам км появляются потертости на боковой поддержке. Руль, если он не был в оплетке, к этому же пробегу часто начинает облезать, особенно в местах хвата. Водительский подлокотник со временем расшатывается и начинает люфтить, а его обивка может протереться до дыр.
Электрика этого электромобиля имеет несколько типичных «болячек» с возрастом. Чаще всего владельцы жалуются на глюки мультимедийной системы — экран может зависать, самопроизвольно перезагружаться или терять связь с телефоном по Bluetooth. Блок управления климатом иногда начинает «чудить»: моторчик печки может засвистеть или застучать, а заслонки — перестать переключать режимы обдува. Также встречаются проблемы с контактами в жгутах проводов задних дверей — из-за перегибов перетирается изоляция, что приводит к отказу стеклоподъемников или динамиков. Сама высоковольтная батарея, как правило, ходит долго, но к 7-8 годам может начать заметно терять емкость в сильные морозы.