Kia Soul III 2.0 MPI (147 л.с.) оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения D-CVVT. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 147 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм при 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 9.4 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 7.6 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 8.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 115.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 140.8 Нм/тонна |
Дополнительные сведения
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение.
- Привод: передний.
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая.
- Объем топливного бака: 54 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на холодную, а динамика разгона заметно падает.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или выходом из строя регулятора холостого хода. Двигатель может нестабильно работать после прогрева, а при резком нажатии на газ — «задумываться» или глохнуть. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Если сальник распредвала начинает пропускать, масло может попасть на ремень, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор на этом моторе часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — появляется гул или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на корпусе или под машиной. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также стоит следить за состоянием ремня генератора — на пробегах за 100 тысяч он часто трескается и начинает свистеть при влажной погоде.