Двигатель 1.6 GDI с турбонаддувом и непосредственным впрыском развивает 201 л.с. при 6000 об/мин и 264 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-4500 об/мин. Агрегат работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT с двумя сцеплениями.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 201 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Удельная мощность | 126.3 л.с./л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 8.7 л/100 км |
| Расход на шоссе | 7.4 л/100 км |
| Расход смешанный | 8.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 54 л |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/л.с., 146 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 191.7 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DCT (робот с двумя сцеплениями)
- Привод: Передний
Дополнительные параметры
- Снаряженная масса: 1377 кг
- Максимальная масса: 1860 кг
- Грузоподъемность: 483 кг
- Объем багажника: 529–1758 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром. Двигатель начинает «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ появляется задержка реакции. Со временем это может перерасти в проблемы с запуском, особенно в сырую погоду. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала появляется свист ремня при нагрузке (включение фар, кондиционера), затем — скачки напряжения в бортовой сети, заметные по мерцанию ламп. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, что выдает антифриз на защите картера. Если не заменить вовремя, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и встрече поршней с клапанами.