Kia Soul II (facelift 2016) оснащается бензиновым двигателем 1.6 T-GDI мощностью 204 лошадиные силы. Двигатель Gamma II (код G4FJ) с турбонаддувом и непосредственным впрыском обеспечивает отличную динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 204 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 128.2 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO2 | 156 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.4 сек |
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 158.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 205.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 54 л |
Дополнительно
- Количество масла в двигателе: 4 л
- Охлаждающая жидкость: 6 л
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DCT
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120-150 тысяч километров у этого турбомотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до 300-400 граммов на тысячу километров, а затем и до литра. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не принять меры, масляный аппетит прогрессирует, что приводит к отложениям на впускных клапанах и ускоренному износу катализатора.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» на холостых, при резком сбросе газа обороты могут падать ниже нормы или кратковременно зависать. В запущенных случаях это сопровождается потерей тяги на низах и рывками при движении в пробках. Течи сальников коленвала и распредвалов обычно дают о себе знать после 130-140 тысяч — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на этом моторе часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется характерный вой или свист, особенно заметный при холодном пуске. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Первым признаком ее скорой кончины служит легкий гул со стороны ременной передачи, который усиливается при прогреве. Если пропустить этот момент, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока цилиндров.