Модификация Kia Soul II (facelift 2016) оснащается бензиновым атмосферным двигателем 1.6 GDI (G4FD) мощностью 132 лс. Двигатель рядный 4-цилиндровый с непосредственным впрыском, рабочим объемом 1591 см³. Соответствует экологическому стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FD |
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объем | 1591 см³ (97.09 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 132 лс @ 6300 об./мин. |
| Крутящий момент | 161 Нм @ 4850 об./мин. |
| Мощность на литр | 83 лс/л |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 110 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм, 134.2 Нм/тонна |
Расход топлива (л/100 км)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.5-8.6 |
| Загородный | 5.4-5.6 |
| Смешанный | 6.5-6.7 |
Выбросы CO₂: 152-155 г/км (Euro 6).
Коробка передач и привод
- Тип: 6-ступенчатая механическая
- Привод: передний
Дополнительно
- Объем топливного бака: 54 л
- Рекомендуемое топливо: бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала, потом передний. Лужи под машиной после ночной стоянки — верный признак того, что сальники уже не держат.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром. Мотор пытается компенсировать подсос воздуха через забитые каналы, отсюда и нестабильная работа. Если не чистить впуск каждые 30-40 тысяч, к плавающим оборотам добавляются провалы при разгоне и «троение» на холодную.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду. Свист ремня при резком нажатии на газ или включении кондиционера — сигнал, что пора менять обгонную муфту генератора. Помпа ходит в среднем 60-80 тысяч, потом появляется характерный шум подшипника и подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор — последствия будут дорогими.