Модификация Kia Soul II (facelift 2016) с дизельным двигателем 1.6 CRDI мощностью 136 л.с. и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 136 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 86 л.с./л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 100.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 222.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 130 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый звоночек — рост расхода масла. Если на свежем моторе угар составлял 200-300 граммов на тысячу километров, то после 200 тысяч он легко уходит в литр и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Характерно, что масло начинает «гореть» не сразу, а после длительной езды по трассе, когда мотор подолгу работает на высоких оборотах. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты скачут от 700 до 1100, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Параллельно с этим часто подтекает передний сальник коленвала — масло сочится по шкиву, оставляя пятна на защите картера. Течь заднего сальника встречается реже, но если она появляется, то масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку и запах гари.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробегах около 180-200 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске, а затем и просадка напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения живет примерно столько же: сначала слышен легкий вой или шуршание, затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока. Также стоит обратить внимание на ремень привода агрегатов — на этом моторе он любит трескаться и расслаиваться, особенно если машина часто эксплуатируется в городском режиме с частыми пусками.