Дизельный двигатель 1.6 CRDI (136 лс) устанавливался на Kia Soul II (facelift 2016) с 2016 по 2019 год. Мотор соответствует стандарту Euro 6, оснащен турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 136 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 127 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Дизельное |
| Соотношение мощность/вес | 103.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 197.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 86 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить активнее после длительных поездок по трассе — это верный признак того, что кольца уже не справляются. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала потение под клапанной крышкой, затем капли на стыке двигателя и коробки передач (сальник коленвала), а также влажные пятна в районе масляного фильтра.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно проявляется после 180-200 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты могут скакать от 700 до 1100 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Сажевый фильтр на таких пробегах тоже начинает доставлять хлопоты: регенерации происходят все чаще, расход топлива растет, а в динамике появляется вялость. Если вовремя не чистить систему впуска, можно получить серьезный перерасход солярки и потерю мощности до 20-30%.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками уже к 120-150 тысячам километров — сначала появляется легкий свист при холодном пуске, затем гул, который усиливается с нагрузкой. Помпа системы охлаждения часто сдается к 180-200 тысячам: слышен характерный хруст или вой, возможна течь антифриза через контрольное отверстие. Ремень ГРМ требует строгого соблюдения интервалов замены — если его порвать, поршни гарантированно встречаются с клапанами. На больших пробегах также стоит обращать внимание на состояние форсунок: появляется троение на холодную, дымность на переходных режимах, а расход топлива может вырасти на литр-полтора.