Kia Soul II 1.6 GDI (132 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем G4FD объемом 1.6 литра с непосредственным впрыском. Мотор развивает 132 л.с. при 6300 об/мин и крутящий момент 161 Нм при 4850 об/мин. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 5, выбросы CO2 составляют 176 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FD |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 132 л.с. при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 161 Нм при 4850 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 83 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/л.с., 106 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм, 129.3 Нм/тонна |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 176 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за нагара, который образуется при работе на низкокачественном топливе. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала и распредвалов — масло подтекает на защиту двигателя, оставляя пятна на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра скачет от 600 до 900 об/мин, иногда мотор глохнет при резком отпускании педали газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что особенно критично для двигателей с непосредственным впрыском. Со временем нагар на клапанах уплотняется, вызывая падение компрессии и нестабильную работу на холодную.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а затем заклинивают, оставляя машину без заряда аккумулятора. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100–120 тысяч километров, после чего появляется характерный свист или стук, а затем — течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров.