Kia Soul II 1.6 GDI (132 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FD объемом 1.6 литра с непосредственным впрыском топлива. Мотор развивает 132 л.с. при 6300 об/мин и крутящий момент 161 Нм при 4850 об/мин. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FD |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 132 л.с. при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 161 Нм при 4850 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 83 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/л.с., 108.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм, 132.8 Нм/тонна |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 170 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 54 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 5–7 тысяч километров, но после 200 тысяч может дойти до литра на 2–3 тысячи. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей непосредственного впрыска. Масло начинает подгорать на стенках цилиндров, появляется сизый дым при перегазовках, особенно заметный на холодную. Если вовремя не принять меры, залегание колец прогрессирует, и мотор начинает «жрать» масло литрами, что ведет к масляному голоданию и износу вкладышей коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель неустойчиво держит холостые, обороты могут скакать от 600 до 1200, иногда глохнуть на светофорах. Это связано с загрязнением впускных клапанов нагаром из-за отсутствия омывания топливом. Нагар мешает нормальному закрытию клапанов, нарушается компрессия и работа системы изменения фаз газораспределения. Со временем это может привести к прогоранию клапанов и дорогому ремонту головки блока.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло начинает капать на сцепление, что проявляется запахом гари и подтеками в районе стыка двигателя и коробки. Передний сальник коленвала тоже может потеть, но реже. Из навесного оборудования слабое место — помпа системы охлаждения. На пробеге 120–150 тысяч у нее начинает люфтить подшипник, появляется характерный свист или вой, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, помпа может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Генератор на этих моторах в целом надежен, но после 200 тысяч может начать шуметь подшипник передней крышки — появляется гул, который усиливается при нагрузке.