Модификация Kia Soul I 1.6 CRDi (126 л.с.) Automatic оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 4.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 126 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 255 Н·м при 2000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 79.2 л.с./л |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 176 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | 11.9 сек |
| Разгон 0–60 mph | 11.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 99.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 200.8 Н·м/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.5 л/100 км |
| Загородный | 5.2 л/100 км |
| Смешанный | 5.9 л/100 км |
Тип топлива: Дизельное. Объем топливного бака: 48 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится рост расхода масла: если раньше доливка требовалась раз в межсервисный интервал, то теперь уровень начинает падать каждые 2–3 тысячи километров. Характерно, что масло уходит не только через поршневые кольца, но и через сальники клапанов — при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на заднем бампере и двери багажника оседает маслянистый нагар. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и распредвала: масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе ремня ГРМ, что со временем приводит к замасливанию шкивов и ускоренному износу ременного привода.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 120–150 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–1100 об/мин, а при сбросе газа после обгона возможны кратковременные провалы. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовыванием впускного коллектора сажей, что нарушает смесеобразование. В запущенных случаях мотор может глохнуть при торможении двигателем или на нейтрали у светофора.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду — сначала звук появляется на холодную, а затем становится постоянным. Помпа системы охлаждения часто сдается к 180–200 тысячам: появляется характерный хруст или шум «стиральной машины» при работе двигателя, а под машиной обнаруживаются следы антифриза. Если вовремя не заменить помпу, ее заклинивание может привести к обрыву ремня ГРМ и дорогостоящему ремонту головки блока.