Kia Soul I 1.6 CRDi (126 лс) оснащается дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 4 и обеспечивает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/Код двигателя D4FB
Объем 1591 см³ (1.6 л)
Мощность 126 лс @ 4000 об/мин
Крутящий момент 255 Нм @ 2000 об/мин
Конфигурация Рядный, 4 цилиндра
Клапаны 16 (4 на цилиндр)
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув Турбонаддув + интеркулер
Компоновка Переднее, поперечное
Моторное масло 5.3 л
Охлаждающая жидкость 7.2 л

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 180 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10.7 с
Разгон 0-60 mph 10.2 с

Расход топлива

Режим Расход
Шоссе 5.1 л/100 км

Дополнительно

  • Экологический стандарт: Euro 4
  • Топливо: Дизельное
  • Соотношение мощность/вес: 99.2 лс/тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 200.8 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «подтраивать», а при резком нажатии на газ появляется провал, сопровождающийся густым черным дымом. Это указывает на износ форсунок, которые начинают переливать топливо. Если не обращать внимания, масло быстро разжижается соляркой, уровень в поддоне растет, а смазывающие свойства теряются — последствия могут быть фатальными для коленвала и вкладышей.

Расход масла на угар редко бывает критичным, а вот течи сальников — настоящая беда. Первым сдается сальник коленвала со стороны маховика: масло начинает капать на сцепление, вызывая пробуксовку и запах гари. Чуть позже потеет передний сальник, и масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Также часто текут прокладка клапанной крышки и уплотнительное кольцо масляного щупа — из-за этого двигатель постоянно чуть влажный, а на асфальте под машиной появляются масляные пятна.

Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах страдает от попадания масла через сальник коленвала — щетки и обмотка выходят из строя, появляется свист или вой при нагрузке. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать после 120 тысяч: слышен металлический стук спереди двигателя, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может оборвать ремень ГРМ с последующей встречей клапанов и поршней.