Kia Sorento IV (facelift 2024) 2.5 T-GDI (281 лс) DCT — Размеры шин, дисков и параметры разболтовки

Для Kia Sorento IV (facelift 2024) с двигателем 2.5 T-GDI (281 лс) и 8-ступенчатой DCT доступны два варианта шин и дисков. Ниже приведены точные размеры и параметры разболтовки.

Размеры шин и дисков

Параметры разболтовки (PCD)

• PCD (диаметр окружности центров отверстий): 5x114.3 мм
• Количество крепежных отверстий: 5
• Диаметр ступицы: 67.1 мм (предположительно, уточнить по каталогу)
• Тип крепежа: Гайки (M12 x 1.5)

Дополнительная информация

• Давление в шинах: Рекомендуемое давление указано в руководстве по эксплуатации (обычно 2.3-2.5 бар для передних и задних шин).
• Сезонность: Для всесезонной эксплуатации рекомендуется использовать шины с маркировкой M+S.
• Запасное колесо: В комплектации может быть докатка или полноразмерное запасное колесо (уточнить при покупке).

Особенности ходовой части

На практике, после 40–60 тысяч километров пробега, особенно при частой эксплуатации по разбитому асфальту, первыми начинают напоминать о себе передние стабилизаторы. Стук, похожий на перекатывание металлического шарика в пластиковом стакане, появляется при проезде лежачих полицейских или на волнообразных неровностях. Замена требуется в среднем каждые 30–50 тысяч км, причем оригинальные детали служат не дольше качественных аналогов. Сайлентблоки передних рычагов сдаются к 60–80 тысячам км: симптом — глухой удар при резком старте или торможении, а также легкое вибрирование руля на скорости за 100 км/ч. Задняя часть подвески обычно ходит дольше, но к 80–100 тысячам км может появиться гул от ступичных подшипников — он нарастает при повороте руля в одну сторону и стихает в другую, а на прямом ходу слышен как монотонный «вой» с частотой вращения колеса.

К 100–120 тысячам км пробега стоит готовиться к более серьезным вложениям. Амортизаторы теряют эффективность: машина начинает раскачиваться на волнах, появляется продольная качка при разгоне и торможении, а на мелких неровностях кузов вибрирует мелкой дрожью. Задние сайлентблоки к этому возрасту часто требуют замены — их износ выдает себя скрипом при въезде на бордюр или при полной загрузке багажника. Ступичные подшипники на машинах с мощным мотором могут выходить из строя уже к 70–90 тысячам км, особенно если часто ездить с полной нагрузкой. Характерный признак — гул, который не пропадает при выключении сцепления или переключении в нейтраль, а меняет тональность в зависимости от скорости.

Шинный калькулятор