Двигатель 2.5 T-GDI (модель Smartstream G4KP) устанавливается на Kia Sorento IV (facelift 2024) с 2024 года. Это рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, непосредственным и распределенным впрыском, объемом 2497 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4KP |
| Объем | 2497 см³ (152.38 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Ход поршня | 101.5 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 281 лс при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 422 Нм при 1700-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 112.5 лс/л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Моторное масло (объем) | 5.8 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 8.4 л |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 7 с |
| Максимальная скорость | 211 км/ч |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 40.2 м |
| Соотношение мощность/вес | 160.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 241.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.7 л/100 км |
| Шоссе | 8.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.4 л/100 км |
| Экологический стандарт | SULEV |
| Топливо | Бензин |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Привод: передний (ДВС)
- Коробка передач: 8-ступенчатый автомат DCT
- Объем топливного бака: 67 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем аппетит растет: если на каждую тысячу километров уходит больше литра, это верный признак залегания маслосъемных колец или износа маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание может привести к провороту вкладышей, что для этого двигателя практически приговор.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатируется в городском режиме с частыми пусками. Масло может капать на защиту, а при длительной стоянке оставлять лужицы под машиной. Задний сальник коленвала тоже не отличается долговечностью, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки передач. Плавающие обороты на горячую, когда стрелка тахометра ходит вверх-вниз на холостом ходу, часто указывают на загрязнение дроссельной заслонки или неисправность клапана холостого хода, но иногда это симптом подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а при сильном износе может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: характерный признак — свист или вой, который усиливается с ростом оборотов, и подтекание антифриза в районе шкива. Если вовремя не заменить помпу, она может разрушиться, и осколки пластиковой крыльчатки забьют радиатор печки, что потребует дорогостоящей промывки всей системы охлаждения.