Kia Sorento IV (facelift 2024) оснащается бензиновым двигателем 2.5 T-GDI мощностью 281 л.с. и крутящим моментом 422 Нм. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT и системой полного привода. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream G4KP |
| Объем | 2497 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 281 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 422 Нм при 1700-4000 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Ход поршня | 101.5 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность на литр | 112.5 л.с./л |
| Экологический стандарт | SULEV |
| Система Старт-Стоп | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.2 сек |
| Максимальная скорость | 211 км/ч |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 40.2 м |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.2 л/100 км |
| Шоссе | 8.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 67 л |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 157.6 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 236.7 Нм/тонна
- Объем масла в двигателе: 5.8 л
- Объем охлаждающей жидкости: 8.4 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч километров, но со временем ситуация усугубляется. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и детонации. В запущенных случаях это грозит капитальным ремонтом головки блока.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но на пробегах за 200 тысяч может добавляться подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Обороты начинают «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при остановках на светофорах. Иногда это сопровождается рывками при трогании — система управления двигателем пытается компенсировать нестабильную работу, но из-за износа датчиков кислорода или лямбда-зонда коррекция становится неточной.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает «выть» или свистеть при холодном пуске — это износ щеток или подшипников. Если не заменить вовремя, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа (водяной насос) на больших пробегах часто подтекает — антифриз начинает сочиться из-под корпуса, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Характерный признак — шум, похожий на шуршание или легкий стук, который усиливается с ростом оборотов. Если помпу не заменить, она может разрушиться, и осколки пластиковой крыльчатки забьют радиатор печки, что вызовет перегрев.