Модификация Kia Sorento IV (facelift 2024) оснащается бензиновым атмосферным двигателем 2.5 GDI мощностью 191 л.с. и крутящим моментом 245 Нм. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4KN |
| Объем двигателя | 2497 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 191 л.с. при 6100 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм при 4000 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Ход поршня | 101.5 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Экологический стандарт | SULEV |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 40.2 м |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 9.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.8 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 67 л
- Соотношение мощность/вес: 109.2 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 140.1 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Первый звоночек — это запах гари в салоне при интенсивном разгоне и сизый дымок из выхлопной при перегазовках. Расход может достигать литра на 1000–1500 км, и это не всегда связано с износом колец. Часто виноваты закоксованные маслосъемные колпачки и залегшие кольца из-за работы на коротких поездках. Если вовремя не заметить уход уровня, можно получить масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов на холодную — металлический цокот в верхней части мотора, который пропадает после прогрева.
Вторая распространенная проблема — плавающие обороты на холостом ходу и рывки при движении накатом. Это следствие загрязнения дроссельной заслонки и клапана EGR (системы рециркуляции отработавших газов). Мотор начинает «троить» на горячую, а при резком сбросе газа может заглохнуть на светофоре. Также часто встречаются течи переднего сальника коленвала и прокладки масляного поддона — подтеки видны на защите картера, а запах масла в салоне усиливается при включении печки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: на пробеге 80–100 тысяч появляется гул или свист при включении мощных потребителей (фары, кондиционер, обогрев). Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию и перегреву. Также характерен стук натяжителя ремня навесного оборудования — металлический лязг при запуске холодного двигателя. Все эти симптомы усугубляются при эксплуатации в городском цикле с частыми остановками и короткими поездками.