Kia Sorento IV (facelift 2024) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Smartstream G4KN объемом 2.5 литра, мощностью 191 л.с. и крутящим моментом 245 Нм. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4KN |
| Объем | 2497 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 191 л.с. при 6100 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм при 4000 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Ход поршня | 101.5 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Система Start-Stop | Да |
| Экологический стандарт | SULEV |
| Объем масла | 5.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.0 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 40.2 м |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.8 л/100 км |
| Шоссе | 8.1 л/100 км |
| Смешанный | 9.0 л/100 км |
| Емкость топливного бака | 67 л |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 113.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 145.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 76.5 л.с./л |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у этого атмосферного мотора с непосредственным впрыском начинают проявляться характерные симптомы износа. Самый частый — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или пропущенных интервалах замены легко доходит до литра. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за отложений на впускных клапанах (прямой впрыск не омывает их топливом). В запущенных случаях появляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и масляный нагар на свечах зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Дроссельная заслонка и впускной коллектор быстро обрастают маслянистым налетом, из-за чего блок управления теряет точную регулировку. Это сопровождается редкими рывками при трогании с места и «задумчивостью» при нажатии на газ. Со временем может потребоваться чистка впуска и адаптация дросселя.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — он начинает «потеть» уже после 120–130 тысяч, а при активной эксплуатации может и капать на защиту картера. Сальники распредвалов и прокладка клапанной крышки обычно держатся дольше, но к 200 тысячам и они могут давать подтекания. Из навесного оборудования слабым местом оказывается помпа системы охлаждения: характерный свист или вой на холодную, а затем и подтекание антифриза через дренажное отверстие — сигнал к срочной замене. Генератор на этих моторах в целом надежен, но после 180–200 тысяч возможен износ щеток или подшипников, что проявляется гулом и просадками напряжения при включении мощных потребителей.