Kia Sorento IV (facelift 2024) 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid оснащается гибридной силовой установкой суммарной мощностью 261 л.с. и крутящим моментом 350 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8.6 секунды, максимальная скорость в электрическом режиме — 140 км/ч.
Двигатель внутреннего сгорания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 177 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 110.8 л.с./л |
| Масло | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.9 л |
| Системы | Start-Stop |
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Мощность электродвигателя | 91 л.с. при 2100-3300 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 304 Нм при 0-2100 об/мин |
| Валовая емкость батареи | 14 кВт·ч |
| Напряжение батареи | 360 В |
| Технология батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Вес батареи | 146 кг |
| Расположение батареи | Под полом, под передними сиденьями |
| Максимальная скорость (электро) | 140 км/ч |
Суммарные характеристики гибридной системы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Суммарная мощность | 261 л.с. |
| Суммарный крутящий момент | 350 Нм |
Динамика разгона
| Параметр | Значение |
|---|---|
| 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| 0-60 mph | 8.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 123.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 165.9 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура привода | Полный привод (AWD) |
| Тип коробки передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Описание привода | ДВС и электродвигатель постоянно приводят передние колеса; задние подключаются через муфту при необходимости |
Дополнительно
- Топливо: Гибрид (бензин/электроэнергия)
- Система Start-Stop: Да
- Тип кузова: SUV, 5 дверей, 6 мест
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем угар достигает литра на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы гибридной силовой установки — частые холодные пуски и работа на холостых оборотах при подзарядке батареи ускоряют этот процесс. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще один частый симптом, который обычно связан с загрязнением дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха. Из-за системы рециркуляции отработавших газов на впуске скапливается маслянистый нагар, что приводит к нестабильной работе на холостом ходу. Также нередки случаи появления течи сальника коленвала со стороны привода ГРМ — масло начинает сочиться по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Помпа системы охлаждения на этом моторе часто начинает подклинивать после 120 тысяч километров, что проявляется характерным свистом или воем из-под капота, особенно на холодную. Генератор, работающий в паре с гибридной установкой, испытывает повышенные нагрузки, и его подшипники могут загудеть уже к 100 тысячам километров, а при запуске слышен металлический скрежет.