Под капотом Kia Sorento IV (facelift 2024) установлен гибридный силовой агрегат, состоящий из 1.6-литрового бензинового турбомотора и электродвигателя. Суммарная мощность системы — 252 л.с., крутящий момент — 367 Нм. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 265 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 91 л.с. при 2100-3300 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 304 Нм при 0-2100 об/мин |
| Системная мощность | 252 л.с. |
| Системный крутящий момент | 367 Нм |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Емкость батареи (валовая) | 13.8 кВт·ч |
| Напряжение батареи | 360 В |
| Технология батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Вес батареи | 146 кг |
| Расположение батареи | Под полом, под передними сиденьями |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Максимальная скорость (электро) | 140 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 122 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 177.7 Нм/тонна |
Расход топлива и электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный WLTP) | 1.6 л/100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 37 г/км |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 55 км |
| Средний расход электроэнергии (WLTP) | 18.2 кВт·ч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 115 MPGe |
| Эффективность | 5.5 км/кВт·ч |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Полный (AWD) |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель постоянно приводят все четыре колеса; возможен полностью электрический или смешанный режим |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Расход масла растет постепенно, сначала незаметно, но к 80-100 тысячам километров может достигать литра на 3-4 тысячи км. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном цикле. Характерный симптом: при резком нажатии на газ после длительного движения в режиме электротяги из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, а затем и на передней крышке.
Плавающие обороты на прогретом моторе — частая жалоба. Проявляется это так: стоишь на светофоре, стрелка тахометра начинает ходить вверх-вниз в диапазоне 200-300 оборотов. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро засаливается из-за работы системы рециркуляции картерных газов. Если не чистить дроссель каждые 30-40 тысяч, обороты начинают плавать даже на холостом ходу, а при торможении двигателем машина может дергаться. В запущенных случаях это приводит к ошибкам по смесеобразованию и нестабильной работе на холодную.
Из навесного оборудования слабое место — помпа системы охлаждения. Характерный признак: свист или вой, который появляется на холодную и пропадает после прогрева. Если вовремя не заменить, подшипник начинает люфтить, и помпа может потечь — антифриз будет капать на ремень навесного оборудования. Генератор на гибридных версиях работает с повышенной нагрузкой, поэтому к 120-150 тысячам может начать шуметь подшипник — появляется гул, который меняется при включении мощных потребителей (вентилятор печки, фары).