Kia Sorento IV (facelift 2024) 1.6 T-GDI (252 лс) Plug-in Hybrid AWD Automatic — пятидверный SUV с полным приводом, выпускаемый с мая 2024 года. Автомобиль оснащен гибридной силовой установкой (PHEV) суммарной мощностью 252 л.с. и крутящим моментом 367 Нм. Динамика разгона 0-100 км/ч за 8.8 с, максимальная скорость 183 км/ч. Комбинированный расход топлива (WLTP) составляет 1.6 л/100 км, выбросы CO2 — 37 г/км. Запас хода на электротяге — 55 км.
Двигатель и гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра, турбонаддув |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность ДВС | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 265 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 91 л.с. при 2100-3300 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 304 Нм при 0-2100 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 252 л.с. |
| Суммарный крутящий момент | 367 Нм |
| Емкость батареи (вал) | 13.8 кВт·ч |
| Тип батареи | Литий-полимерный (LiPo), 360 В |
| Вес батареи | 146 кг |
| Расположение батареи | Под полом, под передними сиденьями |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 55 км |
| Расход электроэнергии (WLTP) | 18.2 кВт·ч/100 км |
| Максимальная скорость (электро) | 140 км/ч |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель постоянно приводят все четыре колеса; возможен полностью электрический или смешанный режим |
Ходовые характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 с |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Расход топлива (комб., WLTP) | 1.6 л/100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 37 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4815 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1900 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2170 мм |
| Высота | 1700 мм |
| Колесная база | 2815 мм |
| Колея передняя | 1646 мм |
| Колея задняя | 1656 мм |
| Передний свес | 925 мм |
| Задний свес | 1075 мм |
| Дорожный просвет | 176 мм |
| Диаметр разворота | 11.6 м |
| Угол въезда | 16.8° |
| Угол съезда | 21.2° |
| Угол рампы | 15.6° |
| Снаряженная масса | 2065-2180 кг |
| Полная масса | 2520 кг |
| Грузоподъемность | 340-455 кг |
| Объем багажника (мин.) | 693-898 л |
| Объем багажника (макс.) | 2077 л |
| Объем топливного бака | 47 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Масса буксируемого прицепа (с тормозами, 12%) | 1010 кг |
| Масса буксируемого прицепа (без тормозов) | 750 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка, независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Амортизационная стойка, двойной поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 325 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 305 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, электроусилитель |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 235/55 R19 105V |
| Размер дисков | 7.5J x 19 ET 49.5 |
Дополнительно
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Количество масла в двигателе | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.9 л |
| Системы двигателя | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Код двигателя | G4FT |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на современную оцинковку, первые очаги коррозии на этом кузове проявляются к 4-5 годам эксплуатации. Чаще всего страдает кромка капота в месте прилегания к решетке радиатора — там скапливается грязь и реагенты, и краска начинает пузыриться. Также внимательно осматривайте нижнюю часть задних дверей: из-за конструктивной особенности уплотнителя там задерживается влага, и через пару зим появляются рыжие точки. Арочные расширители, особенно сзади, трутся о краску, и если их не отгибать при мойке, под ними образуется скрытая коррозия. Пороги и днище, как правило, держатся хорошо, но вот сварные швы в районе крепления заднего подрамника могут начать цвести после 6-7 лет.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первым сдается пластик центральной консоли в районе селектора трансмиссии — на неровностях появляется характерный сверчок. К 5 годам пробега часто начинает поскрипывать водительское сиденье: либо направляющие, либо каркас подушки. Кожа на руле, если за ним не ухаживать, к 60-70 тысячам километров начинает потираться и терять вид, особенно в зоне хвата на 10 и 2 часа. Пластик на дверных картах, особенно в зоне локтевого упора, со временем может начать отклеиваться или скрипеть при нажатии. Еще одна типичная мелочь — облезает хромированное покрытие на внутренних ручках дверей.
Электрика подвередлива, особенно гибридная часть. Частая жалоба — отказ работы бесключевого доступа: со временем перетирается проводка в гофре между кузовом и водительской дверью. Блок управления климат-контролем может начать «глючить» — самопроизвольно менять температуру или направление обдува, лечится перепрошивкой или заменой блока. К 5-6 годам может вылететь блок управления гибридной силовой установкой (HPCU), что проявляется ошибкой «Check Hybrid System» и переходом в аварийный режим. Также нередки случаи, когда начинает барахлить датчик уровня топлива — показывает пустой бак при полном, особенно после заправки «под горлышко».