Kia Sorento IV (facelift 2024) 1.6 T-GDI (252 лс) Plug-in Hybrid AWD Automatic 7 Seat — это подключаемый гибридный внедорожник с полным приводом, выпускаемый с мая 2024 года. Автомобиль сочетает бензиновый двигатель 1.6 T-GDI и электродвигатель, обеспечивая суммарную мощность 252 л.с. и крутящий момент 367 Нм. Ниже приведены основные технические характеристики, габариты и масса.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | PHEV (плагин гибрид) |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 7 мест |
| Начало выпуска | Май 2024 г. |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Расход топлива (комбинированный, WLTP) | 1.6 л/100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 37 г/км |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 55 км |
| Расход электроэнергии (WLTP) | 18.2 кВтч/100 км |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 265 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 91 л.с. при 2100-3300 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 304 Нм при 0-2100 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 252 л.с. |
| Суммарный крутящий момент | 367 Нм |
| Емкость батареи (вал) | 13.8 кВтч |
| Напряжение батареи | 360 В |
| Тип батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Вес батареи | 146 кг |
| Расположение батареи | Под полом, под передними сиденьями |
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4815 мм |
| Ширина | 1900 мм (с зеркалами 2170 мм) |
| Высота | 1700 мм |
| Колесная база | 2815 мм |
| Колея передняя | 1646 мм |
| Колея задняя | 1656 мм |
| Передний свес | 925 мм |
| Задний свес | 1075 мм |
| Дорожный просвет | 176 мм |
| Диаметр разворота | 11.6 м |
| Угол въезда | 16.8° |
| Угол съезда | 21.2° |
| Угол рампы | 15.6° |
| Снаряженная масса | 2105-2228 кг |
| Полная масса | 2705 кг |
| Грузоподъемность | 477-600 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 175 / 1988 л |
| Объем топливного бака | 47 л |
| Нагрузка на крышу (макс) | 100 кг |
| Масса буксируемого прицепа (с тормозами, 12%) | 1010 кг |
| Масса буксируемого прицепа (без тормозов) | 750 кг |
Подвеска, тормоза и колеса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка, независимая McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Амортизационная стойка, двойной поперечный рычаг, стабилизатор, спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 325 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 305 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
| Размер шин | 235/55 R19 105V |
| Размер дисков | 7.5J x 19 ET 49.5 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на современную оцинковку, первые очаги коррозии на этом кузове проявляются через 3-4 года эксплуатации в регионах с агрессивной зимой. Чаще всего страдает кромка капота в месте прилегания к решетке радиатора — там скапливается грязь и реагенты. Также стоит внимательно осматривать нижнюю часть задних дверей и пороги под пластиковыми накладками: из-за вибраций накладки начинают тереть краску до металла. Внутренние арки задних колес, если не установлены локеры, быстро покрываются «сыпью» от пескоструя. Владельцы отмечают, что сварные швы на днище в районе крепления подрамника могут показывать поверхностную ржавчину уже на третью зиму.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются центральная консоль в районе селектора трансмиссии и пластиковая облицовка стоек — особенно на морозе. Кожа на руле и сиденьях (даже качественная) к 60-80 тысячам км может начать потираться на боковинах подушки водителя. Характерная проблема — отклеивание мягкого покрытия с дверных карт в районе подлокотников, если машина часто стоит на солнце. Вентилятор отопителя на некоторых экземплярах начинает свистеть или гудеть после 40-50 тысяч км из-за попадания пыли в подшипник.
Электрика подкидывает сюрпризы в основном из-за сложной гибридной начинки. Часто встречается «глюк» блока управления климат-контролем: он может самопроизвольно менять температуру или направление обдува. Блоки управления дверями (особенно задними) иногда теряют связь с центральным замком — дверь перестает реагировать на кнопку на ключе. После 5-6 лет стоит ожидать сбоев в работе датчиков парктроника из-за коррозии контактов в разъемах. Самая дорогая неприятность — отказ высоковольтной батареи 12В (DC-DC преобразователя), что проявляется в виде ошибок на приборной панели и невозможности запустить ДВС от гибридной системы.