Kia Sorento IV (facelift 2024) 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid оснащается гибридной силовой установкой суммарной мощностью 252 л.с. и крутящим моментом 367 Нм. Двигатель внутреннего сгорания — 1.6-литровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, работающий в паре с электродвигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — полный.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 265 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 91 л.с. при 2100-3300 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 304 Нм при 0-2100 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 252 л.с. |
| Суммарный крутящий момент | 367 Нм |
| Моторное масло | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.9 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 с |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Максимальная скорость (электро) | 140 км/ч |
| Расход топлива (WLTP, комбинир.) | 1.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 37 г/км |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 55 км |
| Расход электроэнергии (WLTP) | 18.2 кВт·ч/100 км |
| Емкость батареи (валовая) | 13.8 кВт·ч |
| Напряжение батареи | 360 В |
| Тип батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Вес батареи | 146 кг |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Привод: Полный (AWD) — ДВС и электродвигатель постоянно приводят все четыре колеса
Примечания
- Система Start-Stop и противосажевый фильтр входят в оснащение.
- Двигатель расположен переднее, поперечное.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем угар достигает литра на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за особенностей работы гибридной силовой установки — частые холодные пуски и работа на холостом ходу для зарядки батареи ускоряют процесс коксования. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на холостых оборотах.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатировалась с перегрузками или в режиме «зарядил-поехал». Масло просачивается на шкив, разбрызгивается на ремень навесного оборудования и может попасть на подушку двигателя, вызывая ее преждевременное разрушение. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки передач. Также нередки случаи подтекания масла из-под клапанной крышки — пластик со временем деформируется от перепадов температур.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частый спутник больших пробегов. Виной тому загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR (если он предусмотрен конструкцией). Гибридная система добавляет свои нюансы: при переключении режимов работы ДВС и электромотора могут возникать кратковременные провалы или рывки. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор — подшипники начинают гудеть, а щетки изнашиваются к 180-200 тысячам. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на кожухе ремня.