Kia Sorento IV (facelift 2024) 1.6 T-GDI (252 лс) Plug-in Hybrid AWD Automatic 6 Seat — гибридный внедорожник с возможностью подзарядки от сети. Выпускается с мая 2024 года. Ниже приведены основные технические данные.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Sorento |
| Поколение | Sorento IV (facelift 2024) |
| Модификация | 1.6 T-GDI (252 лс) Plug-in Hybrid AWD Automatic 6 Seat |
| Начало выпуска | Май 2024 г. |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 6 мест |
| Архитектура силового агрегата | PHEV (плагин-гибрид) |
Двигатель внутреннего сгорания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый с турбонаддувом |
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.1 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.9 л |
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Мощность электродвигателя | 91 лс @ 2100-3300 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 304 Нм @ 0-2100 об/мин |
| Валовая емкость батареи | 13.8 кВтч |
| Напряжение батареи | 360 В |
| Технология батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Вес батареи | 146 кг |
| Расположение батареи | Под полом, под передними сиденьями |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 55 км |
| Средний расход электроэнергии (WLTP) | 18.2 кВтч/100 км |
| Максимальная скорость (только электричество) | 140 км/ч |
Системная мощность и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Системная мощность | 252 лс |
| Системный крутящий момент | 367 Нм |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 120.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 175.2 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный, WLTP) | 1.6 л/100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 37 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Топливо | Бензин + электроэнергия |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель постоянно приводят все четыре колеса |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4815 мм |
| Ширина | 1900 мм (с зеркалами 2170 мм) |
| Высота | 1700 мм |
| Колесная база | 2815 мм |
| Колея передняя/задняя | 1646 / 1656 мм |
| Передний свес | 925 мм |
| Задний свес | 1075 мм |
| Дорожный просвет | 176 мм |
| Диаметр разворота | 11.6 м |
| Угол въезда | 16.8° |
| Угол съезда | 21.2° |
| Угол рампы | 15.6° |
| Снаряженная масса | 2095-2218 кг |
| Полная масса | 2640 кг |
| Грузоподъемность | 422-545 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 604-809 / 2033 л |
| Объем топливного бака | 47 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса прицепа (с тормозами 12%) | 1010 кг |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов) | 750 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка, независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Амортизационная стойка, двойной поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 325 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 305 мм |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
| Размер шин | 235/55 R19 105V |
| Размер дисков | 7.5J x 19 ET 49.5 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на современные технологии, у этого гибрида есть несколько уязвимых мест, которые проявляются с пробегом. По кузову: через 3-4 года эксплуатации, особенно в регионах с солью на дорогах, начинают «цвести» кромки задних арок — краска пузырится и отслаивается изнутри, если не обработать скрытые полости. Также часто замечают коррозию на сварных швах под капотом, в районе усилителей передних стоек, и на нижней кромке дверей, где скапливается влага. Выхлопная система, несмотря на гибрид, тоже страдает: сварные швы глушителя могут прогорать к 5-6 годам, особенно если машина часто ездит на короткие дистанции.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются пластиковые накладки центральной консоли — они трутся друг о друга на неровностях, особенно в холодное время года. К 3-4 годам появляется люфт в водительском кресле: направляющие изнашиваются, и сиденье начинает «играть» при ускорении или торможении. Обивка сидений, если это экокожа, может терять вид на боковинах подушки — появляются трещины и потертости, особенно у водителя. Руль, даже с подогревом, к 5 годам часто начинает облезать в местах хвата.
Электрика — самая капризная часть. Частая жалоба — глюки мультимедийной системы: экран может зависать, самопроизвольно перезагружаться или терять связь с телефоном. Блоки управления стеклоподъемниками иногда «забывают» настройки после зимы. Также встречаются сбои в работе гибридной силовой электроники: на холодную может загораться ошибка гибридной системы, и машина переходит в аварийный режим, ограничивая мощность. Это часто связано с окислением контактов в высоковольтных разъемах. Кроме того, к 5-6 годам может начать гудеть подшипник электромотора — звук усиливается при разгоне и пропадает накатом.