Kia Sorento IV (facelift 2024) оснащается гибридной силовой установкой на основе бензинового двигателя 1.6 T-GDI и электромотора. Суммарная мощность системы — 227 л.с., крутящий момент — 350 Н·м. Автомобиль доступен с полным приводом и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 178 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 264 Н·м при 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 111.4 л.с./л |
| Масло в двигателе | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.9 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Синхронный |
| Мощность | 60 л.с. при 1600-2000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Н·м при 0-1600 об/мин |
| Емкость батареи | 1 кВт·ч |
| Напряжение | 270 В |
| Технология | Литий-полимерный (LiPo) |
| Вес батареи | 40 кг |
| Макс. скорость (электро) | 120 км/ч |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | FHEV (полный гибрид) |
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на 3-4 тысячи километров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах при частой езде в городе. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальник коленвала, оставляя подтеки на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Это происходит из-за загрязнения дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель может «троить» на холодную, а при резком сбросе газа — глохнуть. Владельцы часто путают это с неисправностью гибридной системы, но на деле проблема решается чисткой впускного тракта. На больших пробегах также начинают капризничать фазорегуляторы: появляется металлический стук при запуске, особенно в мороз.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — его подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется люфт шкива. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие, оставляя зеленые потеки на передней части двигателя. Ремень привода навесного оборудования растягивается к 120 тысячам, вызывая свист при влажной погоде. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель, что приведет к деформации головки блока цилиндров.