Kia Sorento IV (facelift 2024) оснащается гибридной силовой установкой на основе бензинового двигателя 1.6 T-GDI и электромотора. Суммарная мощность системы — 227 л.с., крутящий момент — 350 Н·м. Автомобиль доступен с полным приводом и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG4FT
Объем двигателя1598 см³ (1.6 л)
КонфигурацияРядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра75.6 мм
Ход поршня89 мм
Степень сжатия10.5:1
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Мощность ДВС178 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент ДВС264 Н·м при 1500-4500 об/мин
Мощность на литр111.4 л.с./л
Масло в двигателе4.8 л
Охлаждающая жидкость7.9 л
СистемыСтарт-Стоп

Электродвигатель

ПараметрЗначение
ТипСинхронный
Мощность60 л.с. при 1600-2000 об/мин
Крутящий момент264 Н·м при 0-1600 об/мин
Емкость батареи1 кВт·ч
Напряжение270 В
ТехнологияЛитий-полимерный (LiPo)
Вес батареи40 кг
Макс. скорость (электро)120 км/ч

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч9.1 сек
Разгон 0-60 mph8.6 сек
Максимальная скорость193 км/ч

Расход топлива

РежимРасход
Городской цикл6.9 л/100 км
Загородный цикл6.9 л/100 км
Смешанный цикл6.9 л/100 км
Тип топливаБензин

Привод и трансмиссия

ПараметрЗначение
АрхитектураFHEV (полный гибрид)
ПриводПолный (AWD)
Коробка передач6-ступенчатая автоматическая

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на 3-4 тысячи километров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах при частой езде в городе. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальник коленвала, оставляя подтеки на стыке двигателя и коробки передач.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Это происходит из-за загрязнения дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель может «троить» на холодную, а при резком сбросе газа — глохнуть. Владельцы часто путают это с неисправностью гибридной системы, но на деле проблема решается чисткой впускного тракта. На больших пробегах также начинают капризничать фазорегуляторы: появляется металлический стук при запуске, особенно в мороз.

Из навесного оборудования первым сдается генератор — его подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется люфт шкива. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие, оставляя зеленые потеки на передней части двигателя. Ремень привода навесного оборудования растягивается к 120 тысячам, вызывая свист при влажной погоде. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель, что приведет к деформации головки блока цилиндров.